2026-09-04

4257

这批飞机订单的达成表面上看似突然，但实际上已经经过了较长的准备过程。国产商用飞机走向国际市场的突破始于2022年底，ARJ21支线客机的三架交付给印尼翎亚航空，虽然交易金额不大，却首次实现了中国民机出口所需的完整流程，包括海外适航认证、飞行员培训和备件保障等。到2024年11月，ARJ21更名为C909后，车辆已在印尼和老挝展开运营，显示出中国民机的实际性能。

这一轮20架订单的落地直指2025年下半年到2026年上半年国际航空市场的剧烈变化。特朗普政府在2025年对中国民航零部件加征关税，并对波音提供补贴，导致东南亚和中东的一些原本观望的买家转向中国。随着波音737MAX9的交付缓慢和A320neo订单的延后，市场上可用的窄体机型大幅减少。

此次订单中C919与C909大约各占一半，买家主要集中在东南亚和中亚。哈萨克斯坦的SCAT航空自2025年便与中国商飞接洽支线机替换方案，而越南的越捷航空则在C919框架下达成意向。合同条款虽然未完全透明，但据行业内传闻，采用人民币与当地货币混合结算，避免美元结算遭风险，借鉴了俄罗斯SSJ-100在西方制裁后面临的困境。 龙8头号玩家

俄罗斯的SSJ-100成为了中国民机出海的反面教材，自2011年服役并出口多国，最终因2022年制裁而停止供应链，导致海外运营受阻。中国商飞意识到必须提前实现动力与关键系统的国产化，从C909到C919都同步推进，避免再次出现被制裁的局面。

发动机问题是关键。目前C919使用美国与法国合资的CFM国际的LEAP-1C，虽然美国曾有消息传出可能收紧对其出口许可证，但最终未果。中国的长江1000A发动机已在2023年进行空中试验，预计将在2027至2028年间完成认证，到时C919将有国产发动机的改良版本。

美国不发放适航证的情况虽然正常，但中国民航局早在2020年就意识到无法依赖此路径，转而与“一带一路”沿线国家推进适航互认协议。预计到2026年，中国签署B类双边适航协议的国家将超过30个，覆盖多个潜在买家。 龙8头号玩家

在欧洲方面，C919的EASA认证申请从2019年开始，2023年重启审查，但由于政治因素进展缓慢，预计2027年之前难以获得。金融支持是此次订单成功的重要因素，中国进出口银行和国家开发银行为交易提供低息信贷，工银租赁则参与其中，使得买家可以通过分期支付获得飞机，这吸引了东南亚的航空公司。

台湾方面对此情况的反应值得关注，一些智库发布报告试图贬低C919的国产化，说其不足60%。台湾地区领导人试图借“民主供应链”概念对中国高端制造业施压，同时修订投资审查规则，进一步限制与大陆的航空项目。